Freins
Qingdao Elite Hydraulic Co., Ltd a été fondée en 2004. À partir de la production de composants de transmission de puissance pour les clients européens et américains, nous sommes devenus un fabricant de groupes motopropulseurs établi, fournissant des solutions de produits pour les groupes motopropulseurs modernes de conceptions mécaniques, hydrostatiques ou électriques.
Nous fabriquons et fournissons des entraînements de déplacement, des entraînements de pivotement, des entraînements de treuil, des entraînements de coupe, des entraînements de mélangeur de transit, des entraînements de mélangeur à double arbre, des entraînements de pompe, des freins à disques multiples, des essieux, des boîtes de vitesses de broche de machines-outils et des systèmes de transmission personnalisés de haute qualité pour les marchés sur et hors route et trouvant des applications dans l'agriculture, la foresterie, la construction, l'exploitation minière, le béton, l'AWP, les aéroports, la marine et l'offshore, l'éolien, les machines-outils et les véhicules spéciaux.
Pourquoi nous choisir
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Nous disposons d'une solide équipe de R&D et nous pouvons développer et produire des produits selon les dessins ou les échantillons proposés par les clients.
Équipement de pointe
Nous disposons de notre propre laboratoire de test et de l'équipement d'inspection le plus avancé et le plus complet, qui peut garantir la qualité des produits.
Une riche expérience
Nous nous concentrons sur le développement de produits de haute qualité pour les marchés haut de gamme. Nos produits sont conformes aux normes internationales et sont principalement exportés vers l'Europe, l'Amérique et d'autres destinations à travers le monde.
Certificat
Notre société dispose d'une structure organisationnelle complète et d'un système de gestion de la qualité, et a successivement passé trois certifications système majeures : ISO9001, IATF16949 et ISO14001.
Qu'est-ce que les freins ?
Un frein est un dispositif mécanique qui inhibe le mouvement en absorbant l'énergie d'un système en mouvement. Il est utilisé pour ralentir ou arrêter un véhicule, une roue, un essieu en mouvement ou pour empêcher son mouvement, le plus souvent par friction.
La plupart des freins utilisent généralement la friction entre deux surfaces comprimées pour convertir l’énergie cinétique de l’objet en mouvement en chaleur, bien que d’autres méthodes de conversion d’énergie puissent être utilisées.
D'autres méthodes convertissent l'énergie cinétique stockée sous des formes telles que l'air comprimé ou l'huile sous pression en énergie potentielle. Les freins à courants de Foucault utilisent des champs magnétiques pour convertir l'énergie cinétique en courant électrique dans le disque, l'ailette ou le rail de frein, qui est converti en chaleur.
Avantages des freins
Si vous aimez pousser votre véhicule à ses limites, un entretien régulier des freins est indispensable ! Des freins réactifs facilitent la conduite dans les virages serrés, et un entretien régulier par un concessionnaire agréé peut augmenter votre plaisir de conduite en améliorant la maniabilité de votre véhicule. Il est essentiel de maintenir l'entretien de vos freins à jour pour vous assurer de pouvoir franchir les cols de montagne et les lignes droites tentantes avec aplomb.
Des freins en bon état jouent un rôle essentiel pour assurer votre sécurité et celle de ceux qui vous entourent, y compris vous-même, vos passagers, les piétons et les autres conducteurs. Faire entretenir vos freins peut accroître la sécurité de votre véhicule en augmentant votre capacité à vous arrêter instantanément et à manœuvrer de manière proactive pour éviter les collisions.
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Dans de nombreuses juridictions, les véhicules doivent être équipés de freins en bon état de fonctionnement pour répondre aux exigences d'inspection de l'État. L'entretien régulier de votre voiture ou de votre SUV peut réduire les dépenses futures si vous choisissez de déménager dans un État qui exige des inspections annuelles. Une attention régulière à vos freins peut réduire le risque que vous ayez besoin d'effectuer des réparations importantes pour reprendre la route en toute légalité si vous déménagez.
Un entretien régulier peut vous aider à maintenir vos freins en bon état de fonctionnement plus longtemps, ce qui peut réduire le nombre de fois où vous devez faire entretenir votre voiture ou votre SUV. Au fil du temps, cela peut également réduire le coût global de possession de votre véhicule, car de nombreux propriétaires constatent que l'entretien préventif allonge le temps entre les remplacements de freins. Un entretien de haute qualité peut souvent réduire les coûts de possession à long terme.
Type de freins
Freins hydrauliques
Le système de freinage principal utilisé dans la plupart des véhicules modernes est le système de freinage hydraulique. Les systèmes de freinage hydrauliques utilisent du liquide de frein pour déplacer des pièces comme les plaquettes ou les segments de frein qui permettent à votre voiture de ralentir.
Le fonctionnement des freins hydrauliques est assez simple : la pression du liquide de frein est envoyée à travers le maître-cylindre chaque fois que vous appuyez sur la pédale de frein, créant ainsi une pression hydraulique. Cette pression pousse le liquide de frein à travers les conduites de frein jusqu'à chaque roue. Une fois au niveau des roues, le liquide de frein pousse le matériau de friction contre un rotor ou un tambour de frein, selon le type de frein installé sur la roue.
Freins à disque
Même si les freins à disque et les freins à tambour ont été inventés à peu près à la même époque, les freins à disque ne sont devenus le système de freinage privilégié que dans les années 1950. Les freins à disque reçoivent du liquide sous pression du maître-cylindre, comme les freins à tambour. Sauf qu'au lieu d'un cylindre de roue avec des pistons, le liquide est envoyé à un étrier, qui abrite un jeu de plaquettes de frein. La pression du liquide amène les plaquettes de frein à presser un rotor en acier fixé à la roue en rotation. Le frottement des plaquettes de frein sur le rotor ralentit la rotation et arrête votre voiture.
Freins antiblocage
Un autre type de frein dans les systèmes hydrauliques est le frein antiblocage ou ABS. Les freins antiblocage sont des systèmes de freinage automatique qui s'activent dans les situations glissantes ou d'urgence. Dans des conditions glissantes ou lors d'un freinage d'urgence brusque, votre voiture peut commencer à déraper ou à déraper si vos freins se bloquent. Votre ABS empêche cela en pompant automatiquement et rapidement les freins à une vitesse supérieure à celle d'un humain, parfois plus de 15 fois par seconde. Cependant, l'ABS ne fonctionne que lorsque vous utilisez la pédale de frein.
Freins mécaniques
Les premiers types de freins de voiture étaient actionnés mécaniquement, c'est-à-dire qu'ils utilisaient un système de liaisons mécaniques commandées manuellement par un levier pour transmettre la force de freinage. Bien que la plupart des types de freins aient depuis évolué vers des systèmes hydrauliques ou régénératifs, le frein de stationnement fonctionne toujours généralement mécaniquement.
Frein à main
Le frein de stationnement, également appelé frein à main ou frein de secours, est indépendant de votre système de freinage hydraulique. On l'appelle encore parfois frein de secours car son objectif initial était de servir de sécurité en cas de panne des freins principaux. De nos jours, il est principalement utilisé pour se garer en toute sécurité.
Pour arrêter une voiture, les freins doivent se débarrasser de cette énergie cinétique. Ils le font en utilisant la force de friction pour convertir cette énergie cinétique en chaleur. Ce système hydraulique multiplie la force de votre pied sur la pédale de frein en une force suffisante pour appliquer les freins et arrêter la voiture.
Les freins fonctionnent en convertissant l'énergie cinétique (mouvement vers l'avant) en énergie thermique (chaleur). La friction entre la plaquette de frein fixe et le disque ou le tambour en rotation lorsqu'il glisse sur la plaquette convertit le mouvement de la roue et du pneu en chaleur, de la même manière que le frottement des mains par temps froid les réchauffe.
En arrêtant votre voiture, vous générez suffisamment de chaleur dans chaque roue pour faire bouillir un litre d'eau en environ 7 secondes. La température des freins peut atteindre environ 500 degrés F lors d'une utilisation quotidienne normale et peut atteindre jusqu'à 1000 degrés F lors de freinages brusques ou répétitifs.
Le disque ou le tambour de frein est conçu pour fonctionner comme un dissipateur thermique et absorbe jusqu'à 80 % de la chaleur générée lors de l'arrêt. Heureusement, il fait également un bon radiateur, refroidissant pendant qu'il tourne dans l'air sur le chemin vers l'arrêt suivant.
Les freins avant effectuent la majeure partie du travail, car le poids du véhicule pousse vers l'avant lors de l'arrêt. Par conséquent, de nombreux véhicules sont équipés de freins à disque sur l'essieu avant et de freins à tambour sur l'essieu arrière. Les performances supérieures d'un frein à disque sont en grande partie dues à sa capacité à générer des frottements lorsque les étriers de frein forcent les plaquettes à se serrer contre les rotors.
Les disques de frein sont nettoyés et séchés par les plaquettes de frein qui les traversent et l'ensemble du système de freinage est exposé à l'air pour un refroidissement efficace. Les avantages des freins à tambour arrière sont un coût inférieur et la possibilité d'intégrer facilement un système de freinage mécanique d'urgence/de stationnement.
Les freins s'appuient sur l'interaction entre les aimants et les matériaux conducteurs pour générer une force de freinage. Lorsqu'un frein est activé, un champ magnétique est créé autour du rotor du frein. Lorsque le rotor tourne dans ce champ magnétique, des courants de Foucault sont induits dans le matériau conducteur du rotor. L'interaction entre les courants de Foucault et le champ magnétique produit une force de freinage qui s'oppose au mouvement du rotor, créant ainsi une friction et ralentissant ou arrêtant efficacement le mouvement.
L'un des principaux composants d'un système de freinage est l'aimant permanent. Les aimants permanents produisent un champ magnétique constant sans nécessiter de source d'alimentation externe. Dans le cas des freins électriques, un courant électrique est appliqué pour créer le champ magnétique, qui agit ensuite sur les composants du système pour générer la friction et l'effet de freinage souhaité.
Les freins à hystérésis fonctionnent différemment des freins à courants de Foucault. Ces freins utilisent un champ magnétique généré par un aimant permanent ou un électroaimant qui interagit directement avec le rotor du frein, qui est généralement constitué d'un matériau magnétique. L'interaction entre le champ magnétique et le rotor entraîne une action de freinage contrôlée, la quantité de force de freinage étant déterminée par la force du champ magnétique et la puissance délivrée par le rotor.
Les freins utilisent les principes du magnétisme, du mouvement et de la friction pour fournir des solutions de freinage efficaces et fiables. Selon le type de frein utilisé, des composants clés tels que les aimants permanents, les bobines électromagnétiques et les rotors jouent un rôle essentiel dans la génération de la force de freinage nécessaire. En comprenant les principes fondamentaux des freins, vous pouvez apprécier leur large gamme d'applications et d'avantages dans divers secteurs.
Pédale de frein
La pédale est l'élément sur lequel vous appuyez avec votre pied pour actionner les freins. Elle permet au liquide de frein de circuler dans le système pour exercer une pression sur les plaquettes de frein.
Maître-cylindre
Le maître-cylindre est en fait un piston qui est activé par la pédale de frein. C'est lui qui retient le liquide de frein et le force à traverser les conduites de frein lorsqu'il est activé.
Convertit la pression non hydraulique en pression hydraulique que les cylindres de roue utilisent pour presser les plaquettes de frein contre les rotors afin d'arrêter le véhicule.
Conduites de frein
Généralement fabriquées en acier, les conduites de frein transportent le liquide de frein du réservoir du maître-cylindre jusqu'aux roues où la pression est appliquée pour arrêter la voiture.
Cylindres de roue
Les plaquettes de frein sont reliées aux cylindres de roue qui compriment (freins à disque) ou écartent (freins à tambour) les plaquettes de frein lorsque le liquide y circule.
Les plaquettes de frein
Les plaquettes de frein sont celles qui frottent contre les tambours ou les rotors. Elles sont fabriquées à partir de matériaux composites et conçues pour durer des milliers de kilomètres. Cependant, si vous entendez un grincement ou un hurlement lorsque vous essayez d'arrêter votre voiture, cela signifie probablement qu'il est temps de changer les plaquettes de frein.
Peu importe que vous conduisiez un véhicule équipé de freins à tambour ou à disque : chaque type utilise un mécanisme similaire pour ralentir le véhicule. Lorsque les gens essaient d'imaginer le fonctionnement des freins de voiture, ils pensent généralement à l'étape finale du processus de freinage, où les plaquettes ou les sabots appuient et ralentissent votre véhicule.
Si vous avez des freins à disque, vous avez des plaquettes de frein, et si vous avez des freins à tambour, vous avez des mâchoires de frein. Dans tous les cas, ces plaquettes de friction spécialisées sont conçues pour frotter contre une surface métallique lisse et créer une quantité de friction incroyablement élevée. Les plaquettes de frein sont pressées dans les rotors qui sont fixés à chaque moyeu de roue. Lorsque les plaquettes s'enfoncent dans les rotors par l'intermédiaire d'un ou plusieurs pistons à l'intérieur de l'étrier, les roues ralentissent jusqu'à ce que le véhicule s'arrête. Sur les véhicules équipés de freins à tambour, les mâchoires de frein sont pressées vers l'extérieur en raison de la pression de freinage et elles frottent contre les tambours de frein en rotation qui sont fixés aux roues du véhicule.
Peu importe que vous ayez des freins à tambour ou à disque, votre véhicule dépend de la pression hydraulique des freins qui provient de la pression exercée sur le liquide de frein pour forcer le matériau de freinage spécifique utilisé par votre véhicule sur des surfaces métalliques rotatives fixées directement sur les roues de votre véhicule. Le processus est presque le même, bien que les pièces des roues soient différentes.
Processus de freinage
Approvisionnement en matières premières :
Les matières premières telles que les résines et les fibres sont mélangées dans des proportions prédéterminées. Toute erreur à cette étape affecte l'ensemble de l'unité de production.
Mélange:
Mesurer et combiner les matières premières dans des proportions précises à l’aide d’un équipement de mélange automatisé.
Mélanger soigneusement le mélange pour obtenir une composition uniforme et homogène, une étape cruciale pour garantir une qualité constante du produit.
Exécution :
Transférez le matériau mélangé dans une machine de préformage, qui donne au mélange une forme plus compacte.
Vérifiez le poids du matériau d’entrée pendant ce processus pour maintenir la cohérence.
Durcissement :
Introduisez les garnitures de frein préformées dans une chambre de durcissement où elles subissent un traitement à haute pression et à haute température.
Ce processus de durcissement renforce le matériau, améliorant sa capacité à résister à des conditions extrêmes.
Pâtisserie:
Soumettez les garnitures de frein durcies à un processus de cuisson contrôlé.
Cette étape consiste à comprimer le matériau entre des rouleaux et à le cuire à une température spécifiée pendant une durée prédéterminée, garantissant la dureté et la durabilité souhaitées.
Le matériau durci est cuit pour atteindre la dureté requise. Pour les voitures particulières, cela implique de comprimer le mélange humide entre des rouleaux et de le cuire à une température de 300 à 350 degrés F pendant 10 à 15 heures.
Finition:
Segmentez les garnitures de frein cuites en composants requis.
Effectuez des processus supplémentaires tels que le meulage, le rainurage et le rivetage pour répondre aux exigences spécifiques du produit et garantir des performances optimales.
Inspection visuelle:
Effectuez une inspection visuelle approfondie des garnitures de frein finies en utilisant à la fois les sens humains et un équipement spécialisé.
Identifier et corriger tout défaut ou irrégularité afin de répondre à des normes de qualité strictes.
Impression et emballage :
Imprimez les noms des pièces sur les garnitures de frein pour identification.
Emballez les produits finis à l’aide de techniques d’emballage avancées, en veillant à ce qu’ils soient protégés pendant le transport, le stockage et la manutention.
Comment entretenir les freins
Des freins bien entretenus sont essentiels à la sécurité automobile. Le fonctionnement des freins peut être affecté par les conditions de conduite, les habitudes du conducteur, la qualité des matériaux du système de freinage et le type de véhicule. Les conditions de conduite sont imprévisibles dans de nombreux cas, et un entretien régulier des freins peut éviter une tragédie. Les systèmes de freinage des véhicules subissent une usure normale et un entretien régulier peut aider à résoudre les problèmes au plus tôt.
Tous les freins ont besoin d'entretien. Même si la plupart des gens ne pensent pas à l'entretien et à la maintenance des freins, tous les freins doivent être entretenus. Des inspections annuelles peuvent vous apporter la tranquillité d'esprit que procure le fait de savoir que vos freins fonctionnent correctement. Ces inspections peuvent également vous donner l'occasion d'obtenir des recommandations sur les pièces de rechange si vos freins commencent à s'user fortement.
Les signes avant-coureurs comprennent des bruits étranges, une sensation de pédale dure, une sensation de pédale faible, des grincements, des vibrations, un voyant de tableau de bord allumé pour l'entretien des freins, des pulsations et des grippages des freins. Si vous ressentez l'un de ces signes avant-coureurs, consultez directement un professionnel qui pourra évaluer la situation. Attendre que les freins soient « métal sur métal » peut entraîner une tragédie ou des factures de réparation coûteuses (ni l'une ni l'autre n'est souhaitable).
Qingdao Elite Hydraulic Co., Ltd a été fondée en 2004. À partir de la production de composants de transmission de puissance pour les clients européens et américains, nous sommes devenus un fabricant de groupes motopropulseurs établi, fournissant des solutions de produits pour les groupes motopropulseurs modernes de conceptions mécaniques, hydrostatiques ou électriques.
Certificats
Notre société dispose d'une structure organisationnelle complète et d'un système de gestion de la qualité, et a successivement passé trois certifications système majeures : ISO9001, IATF16949 et ISO14001.
