Exigences de sécurité pour la partie électrique du système de freinage

En raison de l'utilisation de freins électriques mécaniques, il est également très important d'inspecter les composants électriques des freins.
(1) Sous tension de fonctionnement, faites fonctionner la machine de traction en fonction de son mécanisme de fonctionnement, de sa durée de charge et de son cycle. Lorsque le frein atteint un état thermiquement stable, mesurez l'élévation de température de la bobine de frein. La méthode de mesure adopte la méthode de résistance spécifiée à l'article 8.6.2 du GB 755-2008 « Caractéristiques nominales et performances des machines électriques tournantes » pour la mesure et le calcul. Lors de l'utilisation d'une isolation de niveau B, l'élévation de température de la bobine de frein ne doit pas dépasser 80 K ; lors de l'utilisation d'une isolation de classe F, l'élévation de température de la bobine de frein ne doit pas dépasser 105 K. Pour les freins dont les températures de surface exposées dépassent 6 (TC), des panneaux d'avertissement pour éviter les brûlures doivent être ajoutés.
(2) L'essai de tension de tenue de la bobine de frein doit répondre à l'exigence d'application d'une tension de 1000 V entre la partie conductrice et la terre pendant 1 minute, et il ne doit pas y avoir de phénomène de claquage.
(3) La tension d'aspiration minimale et la tension de relâchement maximale du solénoïde de frein doivent être mesurées une fois le test d'élévation de la température du frein terminé. GB/T 24478-2009 « Elevator Traction Machine » stipule que la tension d'aspiration minimale et la tension de relâchement maximale du solénoïde de frein doivent être respectivement inférieures à 80 % et 55 % de la tension nominale.
(4) Les freins plus récents sont équipés d'un interrupteur de surveillance des freins. Lorsque le frein fonctionne anormalement, l'interrupteur s'active et l'ascenseur s'arrête pour se protéger, garantissant ainsi le fonctionnement sûr et fiable du frein. Mais il n'existe pas d'exigences standard pertinentes, et j'espère qu'elles seront reflétées dans les normes futures en matière de maintenance et d'inspection.
(5) Un autre point clé de la partie électrique du frein est le circuit de commande de la bobine de frein. Selon les normes en vigueur, il peut être résumé comme suit : ① Pendant le fonctionnement normal, le frein doit rester dans un état desserré sous une alimentation électrique continue. ② Pour couper le courant de freinage, au moins deux dispositifs électriques indépendants doivent être utilisés, que ces dispositifs soient intégrés ou non au dispositif électrique utilisé pour couper le courant de l'hôte d'entraînement de l'ascenseur. ③ La soi-disant indépendance fait référence à l'absence de relation de contrôle mutuel entre deux contacteurs, qui doivent être contrôlés par deux signaux indépendants et ne peuvent pas être contrôlés par un seul signal Lorsque l'ascenseur s'arrête, si le contact principal de l'un des contacteurs n'est pas ouvert, l'ascenseur doit être empêché de fonctionner à nouveau au plus tard lorsque le sens de fonctionnement suivant change Lorsque le moteur de l'ascenseur a le potentiel de produire de l'électricité à partir du générateur, il doit être empêché d'alimenter en énergie le dispositif électrique qui commande le frein. ⑥ Après avoir déconnecté le circuit de desserrage du frein, l'ascenseur doit être freiné efficacement sans délai supplémentaire. Le temps de réponse du frein ne doit pas dépasser 0,5 secondes pour empêcher l'ascenseur de reculer ou de glisser. Le temps de réponse du frein de travail, qui sert également d'élément de freinage pour le dispositif de protection de la vitesse ascendante de la cabine d'ascenseur, doit être conforme aux exigences de freinage de l'article 9.10.1 de GB 7588-2003 Si un contact du circuit est bloqué, l'autre contact du contacteur peut toujours déconnecter de manière fiable le circuit de freinage pour éviter le glissement Peut surveiller le défaut du contacteur qui ne s'ouvre pas pour empêcher un autre contacteur de ne pas s'ouvrir et de provoquer un glissement.